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日本陆自装备的10式主战坦克详解

摘要2008年2月13日,在位于神奈川县相模原市的技本陆上装备研究所,日本陆自首次对外公开了新型坦克的试验车。据悉,试验车共造了4辆,前3辆陆续亮相,最后一辆则改装成了轨道车。2009年12月,TK-X被正式命名为10式坦克。 之后,10式频频见诸于公众视野。2010年7月11日,位于静冈县骏东郡的陆自富士学校举行建校56周年纪念活动,10式不仅和90式坦克并驾齐驱。同年10月24日,琦玉县朝霞训练场举行自卫队阅兵式,10式再度公开展出。2012年1月10日,陆自在富士学校为首台列装的10式坦克举行入魂仪式(注:按照日本传统文化,把魂传进车体,祈愿

   2008年2月13日,在位于神奈川县相模原市的技本“陆上装备研究所”,日本陆自首次对外公开了新型坦克的试验车。据悉,试验车共造了4辆,前3辆陆续亮相,最后一辆则改装成了轨道车。2009年12月,“TK-X”被正式命名为10式坦克。

  之后,10式频频见诸于公众视野。2010年7月11日,位于静冈县骏东郡的陆自富士学校举行建校56周年纪念活动,10式不仅和90式坦克并驾齐驱。同年10月24日,琦玉县朝霞训练场举行自卫队阅兵式,10式再度公开展出。2012年1月10日,陆自在富士学校为首台列装的10式坦克举行“入魂仪式”(注:按照日本传统文化,把“魂”传进车体,祈愿该型坦克取得成功),多名高官亲临剪彩。

  比较量产车和试验车,可以发现两者还是有细微差别的。以量产车为例,炮塔侧面加装了方便乘员上车的踏板,模块装甲上新增了瞭望口,主炮前端炮口瞄准镜的位置不同,炮塔后部工具箱的形状也有所变化。

  10式坦克的国产化水平进一步提高,这从其车载武器即可见一斑。与过去从欧美引进主炮技术不同,10式装备的44倍径120毫米滑膛炮系日本制钢所自研而成。尽管口径相同,但由于采用了轻量、高膛压身管技术,10式主炮比90式上的德国货轻13%,炮弹也改为国产穿甲弹,具有药室强度高、引信和空气动力结构先进等特点,威力足可匹敌55倍径120毫米滑膛炮。设计之初,10式就十分注重兼容性。其与90式可互换身管、炮弹,未来还可换装新型55径120毫米炮。

  此外,10式坦克还有个“独门绝活”,就是能在训练、演习和表演时,用空包弹进行模拟战斗,这是前代坦克所不具备的。10式的附属火力也可圈可点,主炮侧面装有1挺74式7.62毫米共轴机枪,炮塔上方的车长潜望镜顶部则装有1挺可自由旋转的12.7毫米重机枪。在炮塔后部,10式配有弹药自动装填装置。与多数现役坦克须保持一定装填角度不同,10式主炮在任何俯仰角都能自如装弹。至于车载炮弹量,据日本媒体报道,自动装填装置内最多可储存14发,炮塔弹仓内有14发,炮手后方可储2发,车身还可储存6发,算下来10式坦克总共可携弹36发。

  10式的火控系统也颇有看点。2008年2月试验车首次亮相时,陆自曾公布过一些照片,从中可以看到,不仅车长和炮手配备了触摸屏,炮手席还有直接瞄准具和潜望镜,车长席则装有可360°全景扫描的红外高清摄影机。通过先进的C4I系统,10式坦克乘员能与友军共享信息,联合实施对敌搜索和攻击。坦克内部随处可见的尖端设备,让日本媒体大开眼界,连呼这是“奔驰的电脑”“今后可以像玩电子游戏那样操控坦克了”。

  据称,10式的主炮能在坦克高速行进间持续瞄准目标,并具备自动跟踪功能。日方在研发阶段曾做过试验,分别模拟坦克处于直行和回旋状态下,炮塔遭受剧烈震动时的射击精度。结果显示:即便在回旋状态下,10式坦克的射击误差也处于正常范围内,目标摧毁能力较90式又上了一个台阶。

  10式采用了新研发的复合装甲,主要材料是碳纤维和陶瓷,可在不降低防御能力的同时,大大减轻车身重量。据测算,即使把当前装备的新型复合装甲减去70%,10式仍可达到与90式坦克相同的防御效果。

  除主装甲外,10式的外层还有用螺栓固定、可方便拆卸组合的模块装甲。据称,其采用了专为对付反坦克导弹而设计的中空结构,平常充作储物箱,战时则能在里面增添装甲板。

  2006年,日方曾对10式坦克做过一轮“用子之矛,攻子之盾”的特殊试验,即在距坦克250米处,用10式的主炮发射120毫米新型穿甲弹,轰击试验车的正面车体和炮塔。但因相关试验数据仍属绝密,外界无从得知更多信息。此外,炮塔两侧还装有分割式的附加装甲,且同样具备储物功能和扩容空间。日本媒体推测,必要时,10式至少可加装4吨“防弹衣”(外装甲)。

  除了身披“重铠”,在10式炮塔四周,还装有众多全景式复合探测设备,包括激光探测仪、使用微机电技术(MEMS)的红外成像传感器和被动式厘米波高频雷达,可有效侦测各类步兵反坦克武器。一旦发生险情,与之同步工作的烟雾弹发射器就能快速反应,施放烟幕和红外干扰弹,为坦克提供间接防护。同时,10式的车体结构也做了优化设计,连车身侧面的钢制挡板都进行了隐身处理。

  10式坦克的机动性表现不俗。据技本“评价委员会”报告称,该坦克动力系统先进,其装备的新式水冷4冲程V型8缸柴油机,不仅体积小、重量轻,而且大胆采用了可变喷嘴涡轮增压、电控燃油喷射等成熟的民用汽车技术,以提升燃烧效率和减少黑烟排放。日方公开资料显示,10式的最大输出功率1200马力,与重量之比为每吨27马力,尽管与每吨30马力的90式相比略低,但由于传动飞轮效率提高,10式坦克的实际单位输出功率还高于90式。而4冲程发动机也是时隔51年后再次使用。

  以往很长一段时期内,日系坦克履带在行进间都会遇到向前打滑的奇怪现象,直到2003年,技本经仔细研究,才发现是机械装置出了问题。10式坦克为避免重蹈“覆”辙,专门开发了新型履带。10式有5对负重轮,比90式少1对,为减轻车体震动,其采用了与74式相同的全轮液压式悬挂装置,并恢复了被90式坦克“省略”的左右车体倾斜功能。

  10式耗油量也比90式低,油箱容量也从1100升降为880升,这无疑促进了车身的小型化、轻量化。有意思的是,10式还用上了无极自动变速器,这使其驱动轮的输出功率比其他主战坦克高出不少。富士学校的影像资料显示,10式无论前进、后退都能达到每小时70 公里的惊人速度,且动作迅捷、灵敏。

  前文提到,90式坦克的重荷,已超过日本国内普通桥梁和路面的承载能力,这注定了它只能“蜗居”北海道一隅实施静态防御。而10式坦克则不然,其早在草图阶段,就定下了“全境部署,战略机动”的设计思路,要求能兼顾本州、四国和九州的地理环境,并可借助坦克专用运输车辆运载。

  2010年12月,日本媒体曾报道过“载有10式坦克的73式牵引车,在东京-名古屋高速飞奔”的新闻,事后检测路面毫发无损。那么,90式能否从北海道自行开到九州呢?理论上当然可以,至多费点油罢了。目前,全日本有近1.8万条干线公路,10式的通过率可达84%,远高于90式(65%)和欧美主战坦克(40%)。考虑到日本还能借助美军C-5、C-17等大型运输机实施远程投送,10式的战略机动能力不可小觑。

专栏作者
钱介之

时政评论员,国际局势观察者

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